Relacja ze spotkania w siedzibie GDDKiA w Warszawie w sprawie budowy drogi S7

Spotkanie w siedzibie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad [GDDKiA], które odbyło się 12 marca 2026 r. stanowi ważny moment w procesie przygotowawczym budowy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków - Myślenice. Przedstawiciele GDDKiA ogłosili zmianę strategii, kładąc nacisk na pełną transparentność i udział strony samorządowej, społecznej oraz środowisk naukowych. 

Podczas prezentacji potwierdzono, że dotychczasowe warianty (A-F) tracą swoją rekomendację. Jest to bezpośrednia odpowiedź na postulaty zgłaszane przez stronę społeczną i samorządy. 

GDDKiA podjęła decyzję o:

• Przeniesieniu decyzyjności i koordynacji prac bezpośrednio do centrali GDDKiA, co ma zapewnić wyższy poziom nadzoru nad procesem.
• Ponownej analizie wariantów wschodniego i zachodniego, które będą teraz traktowane na równi z innymi koncepcjami.
• Włączeniu mieszkańców i samorządów do realnego współdecydowania o kształcie inwestycji. 

Kluczowym elementem nowego podejścia jest powołanie Zespołu, który w sposób demokratyczny wypracuje kryteria wyboru wariantu trasy.
W skład grupy weszli przedstawiciele:

• Jednostek samorządu terytorialnego (19 osób) – głos samorządów lokalnych.
• Strony społecznej (22 osoby) – reprezentanci stowarzyszeń, komitetów oraz mieszkańcy.
• Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego (1 osoba).
• GDDKiA (10 osób).
• Strony naukowej, która będzie pełnić rolę doradczą i opiniotwórczą. 

Proces wyboru wariantów został rozpisany na konkretny harmonogram spotkań w Małopolsce, podczas których członkowie Zespołu będą głosować nad wagami kryteriów (społecznych, technicznych, środowiskowych i ekonomicznych).

Kluczowe daty:

• 25 marca 2026 r. - formalne ukonstytuowanie się Zespołu.
• 27 marca do 12 czerwca 2026 r. - cykl sześciu posiedzeń w województwie małopolskim. Każde z nich poświęcone będzie konkretnym blokom tematycznym i głosowaniom nad podkryteriami.
• 27 marca 2026 r. - I posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja wag głównych kryteriów (społecznych, technicznych, środowiskowych, ekonomicznych), głosowanie.
• 10 kwietnia 2026 r. - II posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja podkryteriów (grupa społeczna i środowiskowa), głosowanie.
• 24 kwietnia 2026 r. - III posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja wag w podkryteriach (grupa społeczna i środowiskowa), głosowanie.
• 15 maja 2026 r. - IV posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja podkryteriów (grupa techniczna i ekonomiczna), głosowanie.
• 29 maja 2026 r. - V posiedzenie (woj. małopolskie) - prezentacja wag w podkryteriach (grupa techniczna i ekonomiczna), głosowanie.
• 12 czerwca 2026 r. - VI posiedzenie (woj. małopolskie) - omówienie i podsumowanie, prezentacja wariantów metodyki wyboru wariantów do STEŚ właściwego, głosowanie.
• 11 września 2026 r. - podsumowanie prac zespołu w Warszawie. 

Podczas dyskusji podkreślono, że w nowym procesie wyboru przebiegu drogi kwestie bezpieczeństwa zostaną wyniesione do rangi głównego kryterium, a cały proces ma odbywać się w sposób przejrzysty, z dokumentowaniem każdej decyzji w protokołach. 

Podsumowanie kluczowych kwestii spotkania:

• Utrata rekomendacji przez warianty A–F, a to oznacza, że mieszkańcy i samorządy, którzy protestowali przeciwko dotychczasowym planom, odnieśli istotne zwycięstwo. Proces decyzyjny wraca do punktu, w którym możliwe jest ponowne rozważenie innych wariantów (w tym wschodniego i zachodniego).
• W nowych kryteriach wyboru trasy bezpieczeństwo ma być traktowane jako aspekt nadrzędny, co jest sygnałem, że GDDKiA zamierza wziąć pod uwagę realne obawy lokalnych społeczności dotyczące wpływu drogi na ich otoczenie.
• Proces ma być w pełni udokumentowany. Wszelkie ustalenia dotyczące wag kryteriów (społecznych, środowiskowych, technicznych, ekonomicznych) będą głosowane przez członków Zespołu.
• Dzięki dużej reprezentacji strony społecznej (22 osoby) oraz samorządów (19 osób), lokalni przedstawiciele mają realny wgląd w to, jakie argumenty i dane techniczne będą brane pod uwagę przy wyznaczaniu trasy.